Пожалуйста помогите как найти не исправную катушку на RB25DE NEO

А какие симптомы?
У меня RB25DET...
провалы, рывки работы двигателя на холостых и до 1000 об/мин.. выше-все нормально..
Мне тоже винят катушку...
А проверяли так... достали их, и по одной цепляли к проводам, и на стартере крутили... проверяли цвет искры и максимальную длину искры...

Работает как субару,выхлоп пахнет бензином бывает и серой и чек загораетса.Сегодня днем снял крышку где катушки,сейчас с темнела пойду заведу проверю на пробивку катушек.

На темную завел вроде не пробивает ,на холодную работает нормально прогрелась загорелся чек и зразу выхлоп с перебоем.

Фиг его знает.. у меня другие симптомы совсем.. Сорри
Хотя в гараже когда греюсь, то бензином тоже пахнет.. И судя по показаниям сканеров содержание бензиновых паров (несожженных) в выхлопе чуть ли не в 3 раза больше...

Напишу о том как у меня искали неисправную катушку.

Симптомы были похожие: до 1000 оборотов двигатель "дёргается" горит на приборном щитке лампа "чек", чуть газку поддашь сильная вибрация прекращается но автомобиль совсем ехать не хочет да и звук у двигателя не тот что был раньше.

Как искали: Тестер на диагностике двигателя выдал код по катушкам, но их 6 и какая из них неисправна определяли методом научного тыка. Купил за 2500 руб. новую катушку приехал в сервис, все катушки промаркировали, сначала поменяли на первом цилиндре - не помогло, затем на втором - помогло! Способ не самый удачный конечно.

Может проще достовать по одной фищке из катушки. По изменению работы двигателя можно понять которая работает.

б.у катушки брал в магазине Хакайдо на тихой за 800р. тел 519-519 через маг Вожди. ( единая база запчастей у сети магазинов)

На НЕО катухи со встроенным коммутатором (транзистором) как раз он чаще всего и вылетает - в этом случае ничего пробивать никуда не будет так как катушка просто не выдает высокое напряжение.
Способов найти какая именно сдохла много, выбирай какой тебе по средствам.
Все способы работают только если двигатель трясет в данный момент.
1) Подключаем сканер и вырубаем поочереди поодному цилиндру, если при выключении очередного цилиндра работа двигатела не изменилась - это и есть мертвый цилиндр. +Быстро и не надо ничего разбирать. -Нужен сканер
2) Подключаем осциллограф в косу которая идет к катушкам, у работающей катушки управляющий импульс в начале немного завален, у сдохшей завала нет - просто прямая линия. Бывает еще что у сдохшей катушки тоже есть завал но весь импуль по напряжению ниже чем у других катушек. +Быстро и не надо ничего разбирать -Нужен осциллограф. (Я так искал на НЕО)
Можно тыкать осцилолграфом в соответствующие пины в ECU - иногда это удобнее так так работаешь спокойно в салоне а не в отсеке двигателя боясь что что нить(щуп например) нечайно попадет по ремни или в вентилятор, но надо иметь распиновку ECU и немного разобрать фальшпанель в салоне.
3) Разбираем двигатель чтобы снять защитный кожух со свечного отсека, потом собираем обратно без кожуха. Заводим. Отдергиваем поочереди штекеры с катушек... +Не надо никаких приборов -Разбирать двигу надо и малость неудобно дергать штекеры на заведеном двигателе. (Я так искал на не НЕО так как не было под рукой осциллографа)
4) Аналогичнм способу 3) но сдергиваем штекеры с инжекоторов. +Меньше разбирать (или вообще не надо ничего разбирать) -Штекеры на инжекторах снимаются трудновато и с ними надо быть очень аккуратным

купи комплект катушек и замени,так по одной менять они тебе мозг е***ть долго будут...